La controversia en el Gran Premio de Canadá se intensificó cuando Red Bull presentó una protesta post-carrera contra George Russell, alegando irregularidades durante la fase del Safety Car. Sin embargo, esta queja fue desestimada por los comisarios tras una revisión exhaustiva.
Russell había liderado la competencia frente a Max Verstappen hasta que Lando Norris tuvo un choque espectacular con su compañero de equipo Oscar Piastri en la vuelta 67 de 70, lo que provocó que Norris abandonara la pista y la carrera.
Desarrollo del incidente
La colisión llevó a la activación del Safety Car para recuperar el McLaren dañado. Durante este periodo, Russell acusó a Verstappen de haberlo adelantado inapropiadamente bajo las condiciones del Safety Car, mientras que Verstappen respondió por radio afirmando que “George frenó de manera errática”.
Después de finalizar la carrera, donde Russell logró la victoria por delante de Verstappen, Red Bull formalizó su protesta argumentando que Russell había conducido de forma errática y mostrado un comportamiento antideportivo al quejarse sobre el adelantamiento de Verstappen.
Audiencia y resolución
Los representantes de ambos pilotos fueron convocados ante los comisarios, quienes confirmaron posteriormente que la protesta había sido rechazada. Un documento emitido tras la audiencia detalló las alegaciones de Red Bull, señalando que durante el despliegue del Safety Car, Russell había frenado innecesariamente entre las curvas 12 y 13, lo cual permitió a Verstappen adelantarlo temporalmente.
A pesar de estas acusaciones, Mercedes defendió a su piloto explicando que “frenar periódicamente es común y esperado durante los despliegues del Safety Car para mantener la temperatura en neumáticos y frenos”. Russell también enfatizó que su comunicación por radio era simplemente un hecho.
Declaraciones finales y consecuencias
El director deportivo de la FIA, Tim Malyon, quien estuvo presente en representación del organismo regulador, aclaró que el incidente fue observado por el control de carrera y no se consideró necesario reportarlo a los comisarios. Según Malyon, el frenado periódico bajo el Safety Car es típico y se permite cierta tolerancia respecto a la regla de distancia entre coches.
Finalmente, los comisarios aceptaron las explicaciones de Russell y concluyeron que no había evidencia suficiente para considerar que había actuado de manera antideportiva. Como resultado, los resultados del Gran Premio permanecieron inalterados, confirmando así la victoria de Russell.
Preguntas sobre la noticia
¿Qué protestó Red Bull contra George Russell tras el Gran Premio de Canadá?
Red Bull presentó una protesta post-carrera alegando que Russell había conducido de manera errática durante la fase del Safety Car y que había mostrado un comportamiento antideportivo al quejarse de que Verstappen lo había adelantado bajo estas condiciones.
¿Cuál fue el resultado de la protesta presentada por Red Bull?
La protesta fue rechazada por los comisarios, quienes confirmaron que Russell no había conducido de manera errática ni había actuado de forma antideportiva.
¿Qué incidentes llevaron a la implementación del Safety Car durante la carrera?
El Safety Car fue desplegado después de que Lando Norris colisionara dramáticamente con su compañero de equipo Oscar Piastri en la vuelta 67, lo que resultó en la retirada de Norris de la carrera.
¿Cómo justificó Russell su comportamiento durante el Safety Car?
Russell explicó que frenó para mantener una distancia adecuada con el Safety Car y para asegurar que se mantuvieran las temperaturas en sus frenos y neumáticos.
¿Qué dijo el director deportivo de la FIA sobre el incidente?
El director deportivo de la FIA, Tim Malyon, afirmó que el incidente fue observado por el control de carrera y no se consideró necesario reportarlo a los comisarios, indicando que el frenado periódico bajo el Safety Car es típico y esperado.
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